bencede
New member
Federal Dışişleri Bakanı Annalena Baerbock (Yeşiller) ve gazeteci maiyeti Pazar günü Bundeswehr uçuş hazırlık servisinin Airbus A340’ına bindiklerinde, Hint-Pasifik gezisinin Arap Yarımadası’nda aniden sona ereceğini tahmin edemezdi.
İlk başta her şey plana göre gitti. Pilotlar, Avustralya gezisi için hükümet uçağını doldurmak üzere Abu Dabi çöl emirliğinde mola verdiler. Yerel saatle 03:33’te uçak Pasifik’e doğru havalandı – ancak kısa bir süre sonra tekrar inmek zorunda kaldı.
200.000 litre gazyağı havaya salındı
Nedeni: uçağın maksimum irtifasına ve hızına ulaşmasına izin vermeyen sıkışmış iniş kanatları. Yüksek gazyağı tüketimi göz önüne alındığında, Avustralya’ya uçmak pilotlar için haklı olmazdı.
Onarımlara rağmen, fiyasko Salı günü yerel saatle 1’de tekrarlandı – uçak tekrar geri dönmek zorunda kaldı. Her iki yanlış kalkış için de pilotlar yakıt deposundan havaya 80 ton gazyağı boşaltmak zorunda kaldı, aksi takdirde uçak inemeyecek kadar ağır olurdu. Gazyağı sudan daha hafiftir – 160 ton yaklaşık 200.000 litre yakıta karşılık gelir.
Arka plan: Bir uçak maksimum iniş ağırlığını aşarsa, uçakta yapısal hasar riski vardır. Bu sadece iniş takımlarını değil aynı zamanda kanatları ve gövdeyi de etkileyebilir. En kötü durumda, toplam kayıp riski vardır.
Yeşil Dışişleri Bakanı Baerbock’un imajı için bir felaket: Ne de olsa o, kendisini selefi olmayan bir şekilde iklimin korunmasına adadı. Ancak püskürtülen gazyağının çevreye verdiği zarar gerçekten ne kadar büyük?
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Federal Çevre Ajansı: Yakıt tahliyeleri insanlar ve çevre için “kritik değil”
Sözde yakıt atıklarının neden olduğu potansiyel çevresel hasar artık kapsamlı bir şekilde araştırılıyor. En azından Federal Çevre Ajansı, 2019 yılında yapılan bir çalışmada yakıt tahliyelerinden kaynaklanan tehlike riskini “kritik olmayan” olarak sınıflandırdı.
Bu amaçla, yakıt atıklarının hava kalitesi, toprak, yeraltı suları ve insan sağlığı üzerindeki olası olumsuz etkilerini incelemek için kapsamlı bir çalışma yaptırmıştır. Nedeni: Ofise göre gazyağı en az 1800 metre yükseklikte ince damlacıklar halinde atomize ediliyor, böylece “gazyağının büyük bir kısmı hala havada buharlaşıyor”.
Atomizasyon nedeniyle, kerosen damlacıklarının çok azı dünya yüzeyine ulaşıyor: Federal Çevre Ajansı’nın bir modeline göre, en kötü durumda, 20 santigrat derece hava sıcaklığında sadece yüzde dördü zemine ulaşıyor. Bununla birlikte, damlacıklar güneş ışığına maruz kaldıklarında su, ozon ve CO2’ye dönüştürülür. Ozon ve CO2 sera etkisini hızlandıran ve bu nedenle iklime zararlı kabul edilen gazlardır.
Yakıt çöplükleri: Almanya’da vakalar artıyor
NIUS haber portalı, bu bilgi için herhangi bir kanıt göstermeden, Baerbock’un başarısız uçuşlarından yayılan CO2 miktarını yaklaşık 500 ton olarak belirtmişti. Berliner Zeitung, Federal Savunma Bakanlığı’na ilgili rakamlara sahip olup olmadığını sordu. Talep baskıya girdiği sırada cevapsız kaldı.
Federal Havacılık Dairesi’nin istatistiklerine göre, Almanya’da yakıtın havaya boşaltılması gereken vakaların sayısı artıyor. 2022 yılı, 32 yakıt dökümü ile en yüksek vaka sayısına sahip yıl. 2021’de yakıt boşaltma sayısı korona öncesi seviyeyi biraz aştı (2018’deki 24 vakaya kıyasla 25 vaka).
2019’da 21 yakıt dökümü vardı, 2020 Corona yılında sadece 16 vaka vardı. Cari yılda, teknik sorunlar veya bir yolcunun akut tıbbi tedavisi nedeniyle yakıtın havaya salınması gereken 14 vaka kaydedildi.
Uçuş hazırlığı ve dışişleri bakanı için utanç verici çift arıza
Buna göre, havacılıkta sözde yakıt dökümleri istisnai olaylar değildir ve genel iklim değişikliği açısından hesaplandığında çevreye aşırı derecede zararlı değildir. Çift arıza yeşil bakan için hala utanç verici: DPA’nın pilottan alıntı yaptığı gibi, uçmaya hazır olma tarihinde böyle bir şey hiç olmadı.
Yine Salı günü, uçuş hizmeti sözcüsü federal basın toplantısında hazır bulunan gazetecilere uçuş hizmetinde ticari havayollarından daha fazla arıza olmadığını bildirdi. Sözcü, teknik olarak “tanınmış bir havayolu seviyesinde” dedi.
Şimdiye kadar uçmaya hazır olma, kullanılmış Lufthansa jetlerine dayanıyordu.
Uçuşa hazırlık hizmetinin A340 modeli, 1999’dan 2009’a kadar Lufthansa’da hizmet veriyordu. Daha sonra Bundeswehr uçuşa hazırlık departmanı, kullanılmış uçağı satın aldı ve onu hükümetin kullanımı için dönüştürdü. Basın ofisi, Berliner Zeitung’un Lufthansa’nın son yıllarda ne sıklıkta yakıt boşaltma yaşadığına ilişkin sorusuna yanıt vermek istemedi.
Uçak şimdi bu modelden başka bir uçakla birlikte erken hizmet dışı bırakılacak ve daha modern A350 uçakları ile değiştirilecek. Başlangıçta her iki hükümet uçağının da sonbaharda veya gelecek yılın başlarında kapatılması planlanmıştı. Baerbock ise Pasifik seyahatini son dakikada iptal etti ve tarifeli bir uçakla Almanya’ya geri döndü.
İlk başta her şey plana göre gitti. Pilotlar, Avustralya gezisi için hükümet uçağını doldurmak üzere Abu Dabi çöl emirliğinde mola verdiler. Yerel saatle 03:33’te uçak Pasifik’e doğru havalandı – ancak kısa bir süre sonra tekrar inmek zorunda kaldı.
200.000 litre gazyağı havaya salındı
Nedeni: uçağın maksimum irtifasına ve hızına ulaşmasına izin vermeyen sıkışmış iniş kanatları. Yüksek gazyağı tüketimi göz önüne alındığında, Avustralya’ya uçmak pilotlar için haklı olmazdı.
Onarımlara rağmen, fiyasko Salı günü yerel saatle 1’de tekrarlandı – uçak tekrar geri dönmek zorunda kaldı. Her iki yanlış kalkış için de pilotlar yakıt deposundan havaya 80 ton gazyağı boşaltmak zorunda kaldı, aksi takdirde uçak inemeyecek kadar ağır olurdu. Gazyağı sudan daha hafiftir – 160 ton yaklaşık 200.000 litre yakıta karşılık gelir.
Arka plan: Bir uçak maksimum iniş ağırlığını aşarsa, uçakta yapısal hasar riski vardır. Bu sadece iniş takımlarını değil aynı zamanda kanatları ve gövdeyi de etkileyebilir. En kötü durumda, toplam kayıp riski vardır.
Yeşil Dışişleri Bakanı Baerbock’un imajı için bir felaket: Ne de olsa o, kendisini selefi olmayan bir şekilde iklimin korunmasına adadı. Ancak püskürtülen gazyağının çevreye verdiği zarar gerçekten ne kadar büyük?
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Federal Çevre Ajansı: Yakıt tahliyeleri insanlar ve çevre için “kritik değil”
Sözde yakıt atıklarının neden olduğu potansiyel çevresel hasar artık kapsamlı bir şekilde araştırılıyor. En azından Federal Çevre Ajansı, 2019 yılında yapılan bir çalışmada yakıt tahliyelerinden kaynaklanan tehlike riskini “kritik olmayan” olarak sınıflandırdı.
Bu amaçla, yakıt atıklarının hava kalitesi, toprak, yeraltı suları ve insan sağlığı üzerindeki olası olumsuz etkilerini incelemek için kapsamlı bir çalışma yaptırmıştır. Nedeni: Ofise göre gazyağı en az 1800 metre yükseklikte ince damlacıklar halinde atomize ediliyor, böylece “gazyağının büyük bir kısmı hala havada buharlaşıyor”.
Atomizasyon nedeniyle, kerosen damlacıklarının çok azı dünya yüzeyine ulaşıyor: Federal Çevre Ajansı’nın bir modeline göre, en kötü durumda, 20 santigrat derece hava sıcaklığında sadece yüzde dördü zemine ulaşıyor. Bununla birlikte, damlacıklar güneş ışığına maruz kaldıklarında su, ozon ve CO2’ye dönüştürülür. Ozon ve CO2 sera etkisini hızlandıran ve bu nedenle iklime zararlı kabul edilen gazlardır.
Yakıt çöplükleri: Almanya’da vakalar artıyor
NIUS haber portalı, bu bilgi için herhangi bir kanıt göstermeden, Baerbock’un başarısız uçuşlarından yayılan CO2 miktarını yaklaşık 500 ton olarak belirtmişti. Berliner Zeitung, Federal Savunma Bakanlığı’na ilgili rakamlara sahip olup olmadığını sordu. Talep baskıya girdiği sırada cevapsız kaldı.
Federal Havacılık Dairesi’nin istatistiklerine göre, Almanya’da yakıtın havaya boşaltılması gereken vakaların sayısı artıyor. 2022 yılı, 32 yakıt dökümü ile en yüksek vaka sayısına sahip yıl. 2021’de yakıt boşaltma sayısı korona öncesi seviyeyi biraz aştı (2018’deki 24 vakaya kıyasla 25 vaka).
2019’da 21 yakıt dökümü vardı, 2020 Corona yılında sadece 16 vaka vardı. Cari yılda, teknik sorunlar veya bir yolcunun akut tıbbi tedavisi nedeniyle yakıtın havaya salınması gereken 14 vaka kaydedildi.
Uçuş hazırlığı ve dışişleri bakanı için utanç verici çift arıza
Buna göre, havacılıkta sözde yakıt dökümleri istisnai olaylar değildir ve genel iklim değişikliği açısından hesaplandığında çevreye aşırı derecede zararlı değildir. Çift arıza yeşil bakan için hala utanç verici: DPA’nın pilottan alıntı yaptığı gibi, uçmaya hazır olma tarihinde böyle bir şey hiç olmadı.
Yine Salı günü, uçuş hizmeti sözcüsü federal basın toplantısında hazır bulunan gazetecilere uçuş hizmetinde ticari havayollarından daha fazla arıza olmadığını bildirdi. Sözcü, teknik olarak “tanınmış bir havayolu seviyesinde” dedi.
Şimdiye kadar uçmaya hazır olma, kullanılmış Lufthansa jetlerine dayanıyordu.
Uçuşa hazırlık hizmetinin A340 modeli, 1999’dan 2009’a kadar Lufthansa’da hizmet veriyordu. Daha sonra Bundeswehr uçuşa hazırlık departmanı, kullanılmış uçağı satın aldı ve onu hükümetin kullanımı için dönüştürdü. Basın ofisi, Berliner Zeitung’un Lufthansa’nın son yıllarda ne sıklıkta yakıt boşaltma yaşadığına ilişkin sorusuna yanıt vermek istemedi.
Uçak şimdi bu modelden başka bir uçakla birlikte erken hizmet dışı bırakılacak ve daha modern A350 uçakları ile değiştirilecek. Başlangıçta her iki hükümet uçağının da sonbaharda veya gelecek yılın başlarında kapatılması planlanmıştı. Baerbock ise Pasifik seyahatini son dakikada iptal etti ve tarifeli bir uçakla Almanya’ya geri döndü.