bencede
New member
Berlin'in Yüksek Mahkemesinin “Berlin Araba -Free” referandumunun sürpriz olmasına izin verme kararı. Ve o yanlış. Ve birkaç nedenden dolayı. Daha sonraki bir referandum ve şehir merkezi durumunda projenin başarılı olacağı durum, kaos mükemmel olursa büyük ölçüde araba içermelidir.
Açıkça söylemek gerekirse: Girişimin istediği şey yüz binlerce kişisel özgürlüğe büyük bir müdahale. Buna ek olarak, birkaç sayı: S-Bahn halkasında 1,3 milyon kişi yaşıyor, yaklaşık 300.000 otomobili onayladılar. Bu arabalar nereye gitmeli?
Tüm polemiklerin ötesinde, belki de kişisel perspektife küçük bir bakış: Ailemiz S-Bahn halkasının bir buçuk kilometre dışında yaşıyor. Yani ortasında değil, yakın. Çoğunlukla toplu taşıma veya bisiklete biniyoruz çünkü genellikle aile arabası ile şehirde işkence yapmaktan daha mantıklı ve daha uygun.
Yani kutu genellikle kullanılmıyor. Sadece zaman zaman taşınır: alışveriş ve küçük ulaşımlar (halka içinde), bazen çalışmak (neredeyse her zaman yüzük içinde), arkadaşlara ve ailenize (kısmen halkanın içinde), (çoğunlukla yüzük içinde, aynı zamanda), spora (çoğunlukla halka içinde) vb. – ve günlük şantiye kaosları ve park eteklerini almak. Oldukça normal, bu büyük şehrin fiyatı.
Hakimler, Anayasa Mahkemesi'nin kararından önce “Volksstech Berlin Arabası -Free” girişiminin kabul edilebilirliğiyle karşı karşıyadır.Sebastian Christoph Gollnow/DPA
Hiçbirimiz, şu anda bölgede yılda kaç yolculuk yaptığımızı yakında yasaklanabilecek saymadık. Ve gelecekte bir taksitle listelenen bir tane olması gerekmiyor. Herhangi bir noktada kayıt yaptırmamız gerektiği fikri tamamen saçma – belirli sayıda gezi aşılırsa sürülebilir olma riski altında. Bu durum iletkeni biçimi kabul edilemez.
Berlin'in trafiğinin gerçekten ihtiyacı var
Ancak bu, Berlin'in trafiği için acilen gerekli olmadığı anlamına gelmez. Berlin nihayet şehir merkezinde kapsamlı bir park yeri yönetimine ihtiyaç duyuyor. Çünkü elbette kıt iyinin büyük bir şehirde yer olduğu doğrudur. Her durumda, bu karaktere rehberlik eder ve muhtemelen bir veya diğer sürücü hakkında biraz daha uzun düşünmeye yol açar. Bu sefer gerçekten araba olmak zorunda mı?
Buna ek olarak, yirmi yıldır gülünç derecede düşük olan sakinlerin park ücretleri elbette nihayet yükselmelidir. Yıllık 10.20 Euro utanç vericidir – ve bunun için idari maliyetlerin ilk günden yaklaşık olarak kapsanmadığı affedilemez bir skandaldır. Tabii ki, zanaatkârlar veya vardiya işçileri gibi belirli insan grupları için istisnalar olmalı.
Her şey yolunda! Ancak insanların barikatlarda sürdüğü yasaklar zararlıdır. Ancak, eğer ortaya çıkarsa, şehrin yarısı trafiğe geri dönecekti -politik siperler.
Ve bir şey daha: milyonlarca insanın yaşam tarzına büyük ölçüde müdahale eden bu radikal talepler saçmalıklara yol açıyor. Çünkü Berlin Senatosu – ve muhtemelen halefleri – pratik siyasette olumlu bir oylama yapılmamasını sağlamak için her şeyi yapacak. Sosyal ve ekonomik politika hasarı faydalarından daha büyük olacaktır. Her açıdan. Bunların hepsini istemiyorsanız, no ile koordinasyon gününde haklı olmalısınız.
Bu da özellikle Berlin Yeşilleri için de geçerlidir. Referandum 2022'de başladığında, o zaman trafik ve çevre senatörü Bettina Jarasch bunu çok radikal olarak reddetti. Bu hala geçerli mi? Değilse, makbuz bir sonraki seçimde gerçekleşecektir.
Açıkça söylemek gerekirse: Girişimin istediği şey yüz binlerce kişisel özgürlüğe büyük bir müdahale. Buna ek olarak, birkaç sayı: S-Bahn halkasında 1,3 milyon kişi yaşıyor, yaklaşık 300.000 otomobili onayladılar. Bu arabalar nereye gitmeli?
Tüm polemiklerin ötesinde, belki de kişisel perspektife küçük bir bakış: Ailemiz S-Bahn halkasının bir buçuk kilometre dışında yaşıyor. Yani ortasında değil, yakın. Çoğunlukla toplu taşıma veya bisiklete biniyoruz çünkü genellikle aile arabası ile şehirde işkence yapmaktan daha mantıklı ve daha uygun.
Yani kutu genellikle kullanılmıyor. Sadece zaman zaman taşınır: alışveriş ve küçük ulaşımlar (halka içinde), bazen çalışmak (neredeyse her zaman yüzük içinde), arkadaşlara ve ailenize (kısmen halkanın içinde), (çoğunlukla yüzük içinde, aynı zamanda), spora (çoğunlukla halka içinde) vb. – ve günlük şantiye kaosları ve park eteklerini almak. Oldukça normal, bu büyük şehrin fiyatı.
Hakimler, Anayasa Mahkemesi'nin kararından önce “Volksstech Berlin Arabası -Free” girişiminin kabul edilebilirliğiyle karşı karşıyadır.Sebastian Christoph Gollnow/DPA
Hiçbirimiz, şu anda bölgede yılda kaç yolculuk yaptığımızı yakında yasaklanabilecek saymadık. Ve gelecekte bir taksitle listelenen bir tane olması gerekmiyor. Herhangi bir noktada kayıt yaptırmamız gerektiği fikri tamamen saçma – belirli sayıda gezi aşılırsa sürülebilir olma riski altında. Bu durum iletkeni biçimi kabul edilemez.
Berlin'in trafiğinin gerçekten ihtiyacı var
Ancak bu, Berlin'in trafiği için acilen gerekli olmadığı anlamına gelmez. Berlin nihayet şehir merkezinde kapsamlı bir park yeri yönetimine ihtiyaç duyuyor. Çünkü elbette kıt iyinin büyük bir şehirde yer olduğu doğrudur. Her durumda, bu karaktere rehberlik eder ve muhtemelen bir veya diğer sürücü hakkında biraz daha uzun düşünmeye yol açar. Bu sefer gerçekten araba olmak zorunda mı?
Buna ek olarak, yirmi yıldır gülünç derecede düşük olan sakinlerin park ücretleri elbette nihayet yükselmelidir. Yıllık 10.20 Euro utanç vericidir – ve bunun için idari maliyetlerin ilk günden yaklaşık olarak kapsanmadığı affedilemez bir skandaldır. Tabii ki, zanaatkârlar veya vardiya işçileri gibi belirli insan grupları için istisnalar olmalı.
Her şey yolunda! Ancak insanların barikatlarda sürdüğü yasaklar zararlıdır. Ancak, eğer ortaya çıkarsa, şehrin yarısı trafiğe geri dönecekti -politik siperler.
Ve bir şey daha: milyonlarca insanın yaşam tarzına büyük ölçüde müdahale eden bu radikal talepler saçmalıklara yol açıyor. Çünkü Berlin Senatosu – ve muhtemelen halefleri – pratik siyasette olumlu bir oylama yapılmamasını sağlamak için her şeyi yapacak. Sosyal ve ekonomik politika hasarı faydalarından daha büyük olacaktır. Her açıdan. Bunların hepsini istemiyorsanız, no ile koordinasyon gününde haklı olmalısınız.
Bu da özellikle Berlin Yeşilleri için de geçerlidir. Referandum 2022'de başladığında, o zaman trafik ve çevre senatörü Bettina Jarasch bunu çok radikal olarak reddetti. Bu hala geçerli mi? Değilse, makbuz bir sonraki seçimde gerçekleşecektir.