bencede
New member
Yine oldu. İçinde Dışişleri Bakanı bulunan, uçmaya hazır olan bir Airbus A340, Birleşik Arap Emirlikleri’nin (BAE) çöl durumundan kalktıktan ve Abu Dabi’ye iniş yaptıktan kısa bir süre sonra geri dönmek zorunda kaldı. Hatta Salı sabahı aynı makine aynı arızadan dolayı geri dönmek zorunda kaldı. Nedeni: Bir iniş kanadı geri çekilemedi.
Medya için bu hikayeler elbette yine bir nimettir. Elbette, Madrid veya Mali’deki birçok arızalı hükümet uçağı olayından sonra – bazen, 2018’de Endonezya’da olduğu gibi, kablolar kemirgenler tarafından bile çiğneniyordu – bu hikaye, siyasi yaz tatili için harika bir dolgu malzemesiydi.
Ama neden bu kadar çok hükümet uçağı yolculuğunu iptal etmek zorunda kaldı ve kalıyor? Federal Şansölye veya Dışişleri Bakanı İberya tarifeli uçağıyla devam etmeden önce neden genellikle başlamıyorlar veya bir yerde durmaları gerekiyor? Uçaklar bakımsız mı? Uçmaya devam etmek çok mu güvensiz? Kaza yakın mıydı?
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Uçaklar yerde kalıyor: havacılık uzmanı açıklıyor
Berliner Zeitung, ünlü havacılık uzmanı Heinrich Großbongardt ile konuştu. Adam, Seattle’daki Boeing’in sözcüsü ve danışmanıydı ve havacılık konusunda kendini kanıtlamış bir uzman.
Teknik bir arıza nedeniyle, daha sonra söylendiği gibi, bu uçuş sırasında kanat kanatları doğru şekilde geri çekilemedi. Großbongardt, “Bununla gerçekten daha fazla uçamazsınız, en azından Abu Dabi’den Sidney’e 12.100 kilometre” diyor.
Ancak uzman, genel olarak, önceki olayların çoğunun o kadar da ciddi olmadığının söylenebileceğini söylüyor. Çünkü günümüzde tüm modern ticari uçaklar, tüm önemli sistemler için birkaç yedek güvenlik devresine sahiptir. İniş takımlarını uzatmak gibi bir sistem başarısız olursa, bunun yerine devreye girecek birkaç sistem olacaktır. Großbongardt’a göre bu, onu hiçbir şekilde tehlikeli yapmaz.
Großbongardt, “Her uçak için sözde bir minimum ekipman listesi (MEL) vardır,” diyor, “şu anda bir şey kusurluysa, bu pilotlar için şu anlama gelir: Uçabilirler, ancak örneğin bir irtifa kısıtlaması vardır veya uçamazlar. bir sonraki alternatif havaalanından dakikalarca 120 metreden daha uzağa uçmasına izin verilir, veya, veya, veya.
Lufthansa gibi havayolları tamamen parayla ilgilidir
Ticari havayolları uçakta bir hataya aldırmaz: “Yine de uçuyorlar ve bu da güvenli,” diyor uzman, örneğin uçaktaki başka bir sistemde sorunlar varsa, alternatif bir iniş yapma riski istatistiksel olarak artsa bile. “Sonuçta mesele para.”
Buradaki fark, bu özel durumda: uçuşa hazır olma durumu, bu listeleri siyasi nedenlerle çok daha katı bir şekilde yorumlar. Uzman, “Uçak düşebileceği için değil, hükümet üyelerinden biri uçakta olduğu için” diyor. Bu uçuş güvenliği ile ilgili değil, daha önemsiz nedenlerle ilgili.
Uzman, “Politik olarak iyi durumda olmayan veya bakım altyapısı daha az rahat olan ülkelerde durmak istemezsiniz” diye devam ediyor. Großbongardt, uçmaya hazır olma söz konusu olduğunda, göz ardı edilmesi gereken tek şeyin siyasi ve diplomatik ölçülemez şeyler olduğunu söylüyor. Sloganına göre: “Sadece kemeri değil, askıları hemen takmak daha iyidir.”
Diğer eyaletlerde de benzer sorunlar var
Großbongardt, diğer ülkelerde de benzer olduğunu, ancak haberlerin Alman basınına nadiren ulaştığını söylüyor.
Ve böylece Maldivler’e veya Sri Lanka’ya iniş yapma riskinden kaçındılar ve Abu Dabi’ye döndüler. Almanya’nın kullandığı tüm Airbus uçaklarının bakımlarını Dubai’de yapan Lufthansa Technik’in hemen yanında, yedek parça deposu ve uzman kadrosu bulunuyor.
Devlet makineleri bakımlı
Genel olarak, Alman uçuş hazırlığının makineleri, Lufthansa uçağıyla birlikte tutuldukları için iyi korunur. Lufthansa Technik, bu segmentte dünyanın en büyük sağlayıcılarından biridir. Görünüşe göre, bu kez Bundeswehr hakkında genellikle okunan korku hikayeleriyle hiçbir ilgisi yok.
Bunun makinenin yaşından kaynaklanıp kaynaklanmadığı sorulduğunda, uzman şu yanıtı verir: “23 yıl, bir uçak için İncil’deki bir yaş değildir, ancak yeni A350 makineleri önemli ölçüde daha güvenilir ve bakımı daha ucuzdur.” Ne de olsa A340 da temizlendi, bu nedenle uçmaya hazır olma durumu bir istisna değildi.
Medya için bu hikayeler elbette yine bir nimettir. Elbette, Madrid veya Mali’deki birçok arızalı hükümet uçağı olayından sonra – bazen, 2018’de Endonezya’da olduğu gibi, kablolar kemirgenler tarafından bile çiğneniyordu – bu hikaye, siyasi yaz tatili için harika bir dolgu malzemesiydi.
Ama neden bu kadar çok hükümet uçağı yolculuğunu iptal etmek zorunda kaldı ve kalıyor? Federal Şansölye veya Dışişleri Bakanı İberya tarifeli uçağıyla devam etmeden önce neden genellikle başlamıyorlar veya bir yerde durmaları gerekiyor? Uçaklar bakımsız mı? Uçmaya devam etmek çok mu güvensiz? Kaza yakın mıydı?
İlan | daha fazlasını okumak için kaydırın
Uçaklar yerde kalıyor: havacılık uzmanı açıklıyor
Berliner Zeitung, ünlü havacılık uzmanı Heinrich Großbongardt ile konuştu. Adam, Seattle’daki Boeing’in sözcüsü ve danışmanıydı ve havacılık konusunda kendini kanıtlamış bir uzman.
Teknik bir arıza nedeniyle, daha sonra söylendiği gibi, bu uçuş sırasında kanat kanatları doğru şekilde geri çekilemedi. Großbongardt, “Bununla gerçekten daha fazla uçamazsınız, en azından Abu Dabi’den Sidney’e 12.100 kilometre” diyor.
Ancak uzman, genel olarak, önceki olayların çoğunun o kadar da ciddi olmadığının söylenebileceğini söylüyor. Çünkü günümüzde tüm modern ticari uçaklar, tüm önemli sistemler için birkaç yedek güvenlik devresine sahiptir. İniş takımlarını uzatmak gibi bir sistem başarısız olursa, bunun yerine devreye girecek birkaç sistem olacaktır. Großbongardt’a göre bu, onu hiçbir şekilde tehlikeli yapmaz.
Großbongardt, “Her uçak için sözde bir minimum ekipman listesi (MEL) vardır,” diyor, “şu anda bir şey kusurluysa, bu pilotlar için şu anlama gelir: Uçabilirler, ancak örneğin bir irtifa kısıtlaması vardır veya uçamazlar. bir sonraki alternatif havaalanından dakikalarca 120 metreden daha uzağa uçmasına izin verilir, veya, veya, veya.
Lufthansa gibi havayolları tamamen parayla ilgilidir
Ticari havayolları uçakta bir hataya aldırmaz: “Yine de uçuyorlar ve bu da güvenli,” diyor uzman, örneğin uçaktaki başka bir sistemde sorunlar varsa, alternatif bir iniş yapma riski istatistiksel olarak artsa bile. “Sonuçta mesele para.”
Buradaki fark, bu özel durumda: uçuşa hazır olma durumu, bu listeleri siyasi nedenlerle çok daha katı bir şekilde yorumlar. Uzman, “Uçak düşebileceği için değil, hükümet üyelerinden biri uçakta olduğu için” diyor. Bu uçuş güvenliği ile ilgili değil, daha önemsiz nedenlerle ilgili.
Uzman, “Politik olarak iyi durumda olmayan veya bakım altyapısı daha az rahat olan ülkelerde durmak istemezsiniz” diye devam ediyor. Großbongardt, uçmaya hazır olma söz konusu olduğunda, göz ardı edilmesi gereken tek şeyin siyasi ve diplomatik ölçülemez şeyler olduğunu söylüyor. Sloganına göre: “Sadece kemeri değil, askıları hemen takmak daha iyidir.”
Diğer eyaletlerde de benzer sorunlar var
Großbongardt, diğer ülkelerde de benzer olduğunu, ancak haberlerin Alman basınına nadiren ulaştığını söylüyor.
Ve böylece Maldivler’e veya Sri Lanka’ya iniş yapma riskinden kaçındılar ve Abu Dabi’ye döndüler. Almanya’nın kullandığı tüm Airbus uçaklarının bakımlarını Dubai’de yapan Lufthansa Technik’in hemen yanında, yedek parça deposu ve uzman kadrosu bulunuyor.
Devlet makineleri bakımlı
Genel olarak, Alman uçuş hazırlığının makineleri, Lufthansa uçağıyla birlikte tutuldukları için iyi korunur. Lufthansa Technik, bu segmentte dünyanın en büyük sağlayıcılarından biridir. Görünüşe göre, bu kez Bundeswehr hakkında genellikle okunan korku hikayeleriyle hiçbir ilgisi yok.
Bunun makinenin yaşından kaynaklanıp kaynaklanmadığı sorulduğunda, uzman şu yanıtı verir: “23 yıl, bir uçak için İncil’deki bir yaş değildir, ancak yeni A350 makineleri önemli ölçüde daha güvenilir ve bakımı daha ucuzdur.” Ne de olsa A340 da temizlendi, bu nedenle uçmaya hazır olma durumu bir istisna değildi.