bencede
New member
Deutsche Bahn yeni bir rekor kırdı. Sonntag'daki resmin bildirdiği gibi, DB, önemli gecikmeler ve tren başarısızlıkları nedeniyle geçen yıl ceplerine derinlemesine kazmak zorunda kaldı. 6.9 milyondan fazla yolcu demiryolu için tazminat başvurusu yaptı.
Bill'e göre, 197 milyon avro tazminat ödendiği söyleniyor. İki yıl içinde ikiye katlanan mutlak bir kayıt toplamı. 2022'de demiryolu, daha önce tazminat başvurusu yapan yolculara 'sadece' 92,7 milyon avro ödedi. 2023'te toplam 132,8 milyon avroya yükseldi. Bir gelişme görünürde değildir. Tam tersi.
Yeni federal hükümet DB'de birkaç milyar avro pompalamak istiyor
Ayrıca bu yıl, Deutsche Bahn'ın Yeni Yıl kararları, çok daha dakik ve güvenilir, bir ay boyunca hayatta kalmadı. Ocak 2025'te, sadece her ikinci uzun mesafeli tren zamandı. Ortalama gecikme neredeyse 6 dakika idi. Personel eksikliğinden kaynaklanıyor mu? Modası geçmiş trenler? Yoksa harap gibi görünüyordu?
Aslında, her zaman yeni kayıtların hazırlanmasına neden olan nedenlerin listesi sonsuzdur. Bununla birlikte, yönetim kurulu üyeleri ve politika yaşlanan ağ yaşlanmasına odaklanmayı kabul etmişlerdir. Trafik ışığı hükümeti son yıllarda zaten 17 milyar avro sağladı. Şimdi açık olduğu gibi sıcak taşta bir damla.
Yeni federal hükümet farklı bir şekilde gidiyor. “Çok yardımcı olur” sloganına göre, Groko treni sıfırdan yenilemek için 400 milyar özel bir varlığa karar vermek istiyor. Bu gerçekleşirse, yüzlerce şantiye nedeniyle gecikmeler Almanya'nın her yerinde artacaktır. 2030'a kadar demiryolu ağındaki 40 önemli bölüm aylarca engellenecektir.
Genel tadilatlarda, harap pistler, havai çizgiler ve tren istasyonları ana yollarda modernize edilir. Mevcut ulaşım bakanı Volker Wissing sözcüsü, Bild gazetesine 2029 yılına kadar yollar, demiryolları ve su yolları için 220 milyar avroya ihtiyaç duyulacağını söyledi.
Bill'e göre, 197 milyon avro tazminat ödendiği söyleniyor. İki yıl içinde ikiye katlanan mutlak bir kayıt toplamı. 2022'de demiryolu, daha önce tazminat başvurusu yapan yolculara 'sadece' 92,7 milyon avro ödedi. 2023'te toplam 132,8 milyon avroya yükseldi. Bir gelişme görünürde değildir. Tam tersi.
Yeni federal hükümet DB'de birkaç milyar avro pompalamak istiyor
Ayrıca bu yıl, Deutsche Bahn'ın Yeni Yıl kararları, çok daha dakik ve güvenilir, bir ay boyunca hayatta kalmadı. Ocak 2025'te, sadece her ikinci uzun mesafeli tren zamandı. Ortalama gecikme neredeyse 6 dakika idi. Personel eksikliğinden kaynaklanıyor mu? Modası geçmiş trenler? Yoksa harap gibi görünüyordu?
Aslında, her zaman yeni kayıtların hazırlanmasına neden olan nedenlerin listesi sonsuzdur. Bununla birlikte, yönetim kurulu üyeleri ve politika yaşlanan ağ yaşlanmasına odaklanmayı kabul etmişlerdir. Trafik ışığı hükümeti son yıllarda zaten 17 milyar avro sağladı. Şimdi açık olduğu gibi sıcak taşta bir damla.
Yeni federal hükümet farklı bir şekilde gidiyor. “Çok yardımcı olur” sloganına göre, Groko treni sıfırdan yenilemek için 400 milyar özel bir varlığa karar vermek istiyor. Bu gerçekleşirse, yüzlerce şantiye nedeniyle gecikmeler Almanya'nın her yerinde artacaktır. 2030'a kadar demiryolu ağındaki 40 önemli bölüm aylarca engellenecektir.
Genel tadilatlarda, harap pistler, havai çizgiler ve tren istasyonları ana yollarda modernize edilir. Mevcut ulaşım bakanı Volker Wissing sözcüsü, Bild gazetesine 2029 yılına kadar yollar, demiryolları ve su yolları için 220 milyar avroya ihtiyaç duyulacağını söyledi.